<\/strong>Las pilas almacenan energ\u00eda razonablemente bien y durante mucho tiempo. Las pilas primarias (no recargables) almacenan m\u00e1s energ\u00eda que las secundarias (recargables) y la autodescarga es menor. Las bater\u00edas de plomo, n\u00edquel y litio necesitan recargas peri\u00f3dicas para compensar la energ\u00eda perdida. <\/p>\n\n\n\n
Energ\u00eda espec\u00edfica (capacidad)
En comparaci\u00f3n con el combustible f\u00f3sil, la capacidad de almacenamiento de energ\u00eda de la bater\u00eda es menos impresionante. La energ\u00eda por masa de la gasolina es de m\u00e1s de 12.000 Wh\/kg. En cambio, una bater\u00eda moderna de iones de litio s\u00f3lo tiene unos 200 Wh\/kg; sin embargo, la bater\u00eda tiene la ventaja de suministrar energ\u00eda de forma m\u00e1s eficaz que un motor t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n
Capacidad de respuesta<\/strong> Ancho de banda de potencia Medio ambiente<\/strong> Eficacia<\/strong> Instalaci\u00f3n<\/strong> Costes de explotaci\u00f3n Mantenimiento<\/strong> Vida \u00fatil Temperaturas extremas Tiempo de carga Eliminaci\u00f3n<\/strong> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" One hears of wonderful improvements in battery technologies, each offering distinct benefits, but none providing a fully satisfactory solution to all of today\u2019s energy needs. Though the battery has many advantages over other energy sources, it also has major limitations that need addressing. Energy storageBatteries store energy reasonably well and for a long time. Primary […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[11,10],"class_list":["post-1270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-knowledge","tag-lead-acid-battery","tag-lead-acid-battery-12v32ah"],"metadata":{"_edit_lock":["1731055655:1"],"wp_statistics_words_count":["770"],"_thumbnail_id":["1157"],"om_disable_all_campaigns":[""],"_monsterinsights_skip_tracking":[""],"_monsterinsights_sitenote_active":[""],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_paddingblock":[""],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_aioseo_title":[null],"_aioseo_description":[null],"_aioseo_keywords":["a:0:{}"],"_aioseo_og_title":[null],"_aioseo_og_description":[null],"_aioseo_og_article_section":[""],"_aioseo_og_article_tags":["a:0:{}"],"_aioseo_twitter_title":[null],"_aioseo_twitter_description":[null],"catce":["sidebar-widgets4"],"views":["3587"],"rank_math_title":[""],"rank_math_description":[""],"rank_math_canonical_url":[""],"rank_math_facebook_title":[""],"rank_math_facebook_description":[""],"rank_math_facebook_image":[""],"rank_math_twitter_title":[""],"rank_math_twitter_description":[""],"rank_math_twitter_image":[""],"rank_math_twitter_use_facebook":["off"]},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t
Las bater\u00edas tienen una gran ventaja sobre otras fuentes de energ\u00eda, ya que est\u00e1n listas para funcionar en poco tiempo: \u00a1piensa en la r\u00e1pida acci\u00f3n del flash de la c\u00e1mara! No hay calentamiento, como ocurre con el motor de combusti\u00f3n interna; la energ\u00eda de la bater\u00eda fluye en una fracci\u00f3n de segundo. En comparaci\u00f3n, un motor a reacci\u00f3n tarda varios segundos en acelerar, una pila de combustible necesita unos minutos para ganar potencia y el motor de vapor fr\u00edo de una locomotora necesita horas para generar vapor.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>La mayor\u00eda de las bater\u00edas recargables tienen un amplio ancho de banda de potencia, lo que significa que pueden manejar eficazmente cargas peque\u00f1as y grandes, una cualidad que comparten con el motor di\u00e9sel. En comparaci\u00f3n, el ancho de banda de la pila de combustible es estrecho y funciona mejor con una carga espec\u00edfica. Lo mismo ocurre con el motor a reacci\u00f3n, que funciona con mayor eficacia a un r\u00e9gimen definido de revoluciones por minuto (RPM).<\/p>\n\n\n\n
La bater\u00eda funciona de forma limpia y se mantiene razonablemente fr\u00eda. La mayor\u00eda de las pilas selladas no tienen respiraderos, funcionan silenciosamente y no vibran. Esto contrasta claramente con los motores de combusti\u00f3n interna y las grandes pilas de combustible, que necesitan compresores y ventiladores de refrigeraci\u00f3n. Los motores de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n necesitan tomas de aire y evacuaci\u00f3n de gases t\u00f3xicos.<\/p>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/\u672a\u6807\u9898-1-1.jpg\")
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La bater\u00eda es muy eficiente. La de iones de litio tiene una eficiencia de carga del 99%, y la p\u00e9rdida por descarga es peque\u00f1a. En comparaci\u00f3n, la eficiencia energ\u00e9tica de la pila de combustible es del 20-60%, y la del motor de combusti\u00f3n interna, del 25-30%. A una velocidad y temperatura de entrada de aire \u00f3ptimas, el GE90-115 del avi\u00f3n Boeing 777 alcanza una eficiencia del 37%. La eficiencia de carga de una bater\u00eda est\u00e1 relacionada con la capacidad de aceptar carga. <\/p>\n\n\n\n
La bater\u00eda sellada funciona en cualquier posici\u00f3n y ofrece una buena tolerancia a golpes y vibraciones. La mayor\u00eda de los ICE deben colocarse en posici\u00f3n vertical y montarse sobre amortiguadores para reducir las vibraciones. Los motores t\u00e9rmicos tambi\u00e9n necesitan un colector de admisi\u00f3n de aire y un silenciador de escape.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Las bater\u00edas de litio y n\u00edquel son las m\u00e1s adecuadas para los dispositivos port\u00e1tiles, mientras que las de plomo-\u00e1cido son m\u00e1s econ\u00f3micas para la movilidad sobre ruedas y las aplicaciones fijas. El precio y el peso hacen que las bater\u00edas sean poco pr\u00e1cticas para la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica de los veh\u00edculos m\u00e1s grandes. El coste de extraer energ\u00eda de una bater\u00eda es unas tres veces superior al de obtenerla de la red de corriente alterna. El c\u00e1lculo incluye el coste de la bater\u00eda, cargarla de la red y presupuestar una eventual sustituci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Con la excepci\u00f3n del riego de las bater\u00edas de plomo inundadas y el ejercicio de las NiCd para evitar la \"memoria\", las bater\u00edas recargables requieren poco mantenimiento. El servicio incluye la limpieza de la corrosi\u00f3n acumulada en los terminales exteriores y la aplicaci\u00f3n de comprobaciones peri\u00f3dicas del rendimiento.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>La bater\u00eda recargable tiene una vida \u00fatil relativamente corta y envejece aunque no se utilice. La vida \u00fatil de 3 a 5 a\u00f1os es satisfactoria para los productos de consumo, pero no es aceptable para las bater\u00edas de mayor tama\u00f1o. Las bater\u00edas de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos tienen una garant\u00eda de 8 a 10 a\u00f1os; la pila de combustible ofrece entre 2.000 y 5.000 horas de servicio y, dependiendo de la temperatura, las grandes bater\u00edas estacionarias tienen una vida \u00fatil de 5 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Al igual que la melaza, las bajas temperaturas ralentizan la reacci\u00f3n electroqu\u00edmica y las bater\u00edas no funcionan bien por debajo del punto de congelaci\u00f3n. La pila de combustible comparte el mismo problema, pero el motor de combusti\u00f3n interna funciona bien una vez calentado. La carga r\u00e1pida debe realizarse siempre por encima del punto de congelaci\u00f3n. El funcionamiento a altas temperaturas aumenta el rendimiento, pero provoca un r\u00e1pido envejecimiento debido al estr\u00e9s a\u00f1adido. <\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Aqu\u00ed, la bater\u00eda tiene una desventaja indiscutible. Los sistemas basados en litio y n\u00edquel tardan entre 1 y 3 horas en cargarse; los de plomo-\u00e1cido suelen tardar 14 horas. En comparaci\u00f3n, repostar un veh\u00edculo s\u00f3lo lleva unos minutos. Aunque algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden cargarse al 80% en menos de una hora en un enchufe de alta potencia, las bater\u00edas de iones de litio se estresan con cargas ultrarr\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n
Las bater\u00edas de n\u00edquel-cadmio y plomo-\u00e1cido contienen materiales peligrosos y no pueden depositarse en vertederos. Los sistemas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico y litio son respetuosos con el medio ambiente y, en peque\u00f1as cantidades, pueden incluirse con los art\u00edculos dom\u00e9sticos habituales, pero las autoridades recomiendan reciclar todas las pilas. <\/p>\n\n\n\n