{"id":1585,"date":"2024-11-24T09:00:23","date_gmt":"2024-11-24T01:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/1585.html"},"modified":"2024-11-24T09:00:23","modified_gmt":"2024-11-24T01:00:23","slug":"lotus-abandons-plan-to-go-fully-electric-by-2028","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/es\/lotus-abandons-plan-to-go-fully-electric-by-2028.html\/","title":{"rendered":"Lotus abandona su plan de ser totalmente el\u00e9ctrica en 2028"},"content":{"rendered":"

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Lotus, la marca de coches deportivos propiedad de Geely, est\u00e1 abandonando su plan de producir modelos totalmente el\u00e9ctricos para 2028. Ahora se centra en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de autonom\u00eda extendida (EREV). Para ello, est\u00e1 trabajando en la tecnolog\u00eda \"superh\u00edbrida\".<\/strong><\/p>\n

Feng Qingfeng, Consejero Delegado de Lotus, habl\u00f3 con la prensa en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Guangzhou (China) y afirm\u00f3 que no ve la ventaja de ser totalmente el\u00e9ctrico y que los consumidores que buscan comprar un coche de la gama de precios de Lotus est\u00e1n menos interesados en los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

\"Los motores de los coches de lujo ya son muy potentes, y la experiencia de conducci\u00f3n es bastante similar, con motores de ocho y 12 cilindros que funcionan bien\", dijo Feng al Wall Street Journal.<\/em><\/p>\n

De ah\u00ed que la atenci\u00f3n se centre en los h\u00edbridos. Seg\u00fan los informes, la marca quiere producir una tecnolog\u00eda \"Superh\u00edbrida\" con carga enchufable ultrarr\u00e1pida. El motor el\u00e9ctrico se emparejar\u00e1 con un motor de combusti\u00f3n turboalimentado para ampliar la autonom\u00eda total a 680 millas (1094 kil\u00f3metros). \"En Lotus siempre hemos optado por la mejor tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n disponible, ya sea gasolina pura, electricidad pura, h\u00edbrido o [VE] de autonom\u00eda extendida\", declar\u00f3 Feng al peri\u00f3dico WSJ<\/em>.<\/p>\n

El objetivo es desarrollar coches con motores de combusti\u00f3n interna que carguen la bater\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido que otros EREV. Seg\u00fan Feng, los coches adoptar\u00e1n una arquitectura de 900 voltios para \"cargar r\u00e1pidamente\" la bater\u00eda. De este modo, la carga ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pida que cambiar la bater\u00eda.<\/p>\n

Recientemente, ha habido una afluencia de h\u00edbridos enchufables y EREV en China, y Lotus pretende tener su huella en la regi\u00f3n despu\u00e9s de haber rechazado previamente versiones de sistemas de propulsi\u00f3n PHEV debido a sus compromisos en t\u00e9rminos de facilidad de conducci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los sistemas puramente el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s, Lotus fabrica en China. A\u00f1adiendo un motor de combusti\u00f3n a sus coches el\u00e9ctricos, podr\u00eda eludir los aranceles especiales impuestos a los VE fabricados en China en la UE.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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