Honda ouvre une ligne de production pilote pour les batteries à l'état solide

Le constructeur automobile japonais Honda a présenté sa ligne de production de démonstration pour les cellules à l'état solide à Sakura (préfecture de Tochigi). Honda a l'intention d'utiliser cette usine pour optimiser les processus de production de ses cellules de batterie spécialement développées pour la production de masse.

La société japonaise s'en tient à son calendrier de lancement sur le marché de ses propres cellules de batterie à l'état solide dans la seconde moitié de cette décennie. La nouvelle usine de Sakura l'aidera à atteindre cet objectif. La ligne de démonstration "reproduit les processus nécessaires à la production de masse", explique Honda. "La ligne de démonstration a une surface totale d'environ 27 400 m2 et est équipée d'installations et d'équipements qui permettent de vérifier chaque processus de production, y compris le pesage et le mélange des matériaux d'électrode, l'enrobage et le pressage au rouleau de l'assemblage des électrodes, la formation des cellules et l'assemblage du module.

La construction du bâtiment s'est achevée au printemps, lorsque les machines de production et les instruments de mesure ont été installés et vérifiés. L'entreprise prévoit de commencer la production de batteries sur la ligne pilote en janvier 2025.

L'objectif n'est pas seulement d'affiner les processus de production, mais aussi de déterminer les spécifications finales de la cellule de la batterie. En d'autres termes, Honda ne peut pas et ne veut pas encore communiquer la taille des cellules de la batterie et le contenu énergétique possible (par cellule ou dans le véhicule). Il s'agit maintenant de tester sur Sakura la manière dont les résultats de la recherche peuvent être transférés. Au lieu d'annoncer des chiffres, les tests fourniront désormais des données. Par conséquent, les cellules à poche longue, dont Honda vient de publier les premières images, ne sont qu'un prototype - et certainement pas le produit final.

Le processus de production et la conception du système sont basés sur ceux des batteries lithium-ion conventionnelles à électrolyte liquide. Cependant, il y a aussi des différences : Par exemple, Honda parle d'une "technique de pressage au rouleau" qui contribue à augmenter la densité de la couche d'électrolyte solide. Bien entendu, cela ne concerne que les batteries à électrolyte solide.

"Avec l'adoption de la technique de pressage au rouleau, Honda s'efforcera d'augmenter le degré de contact interfacial entre l'électrolyte et les électrodes et d'accroître la productivité globale. En outre, en consolidant et en accélérant une série de processus d'assemblage, y compris le collage des électrodes positives et négatives, Honda s'efforcera de réduire de manière significative le temps de production par cellule", écrit la société japonaise. Cela permettra de réduire les coûts indirects, par exemple la consommation d'énergie. Les effets d'échelle devraient encore réduire les coûts. "En étendant l'application des batteries à une large gamme de produits de mobilité Honda, non seulement les automobiles mais aussi les motos et les avions, Honda vise à réduire davantage les coûts des batteries en tirant parti des économies d'échelle", explique Honda.

La batterie à l'état solide est une technologie innovante qui changera la donne à l'ère des véhicules électriques. Remplaçant les moteurs qui ont soutenu les progrès des automobiles jusqu'à présent, les batteries seront le facteur clé de l'électrification", déclare Keiji Otsu, président et directeur représentatif de Honda R&D. "Nous pensons que les progrès des batteries seront un moteur de la transformation de Honda. "Nous pensons que les progrès des batteries seront un moteur de la transformation de Honda. Aujourd'hui, la mise en service de notre ligne de production de démonstration pour nos batteries à l'état solide est en vue, et nous pouvons dire que nous avons franchi une étape importante pour Honda et le pays du Japon".