Como transportar as pilhas

Os acidentes aéreos não resolvidos que foram provavelmente causados por baterias que se incendiaram a bordo durante o voo incluem o Asiana Airlines 747 perto da Coreia do Sul em julho de 2011, um UPS 747 no Dubai, EAU em setembro de 2010 e um UPS DC-8 em Filadélfia, PA em fevereiro de 2006. Estes acontecimentos levaram a alterações ao Manual de Ensaios e Critérios da ONU no que respeita à certificação das baterias para transporte ao abrigo da secção 38.3 da ONU.

A segurança levou as autoridades a reforçarem as regras relativas ao transporte de baterias. Embora as baterias de lítio recebam a maior atenção, a Administração Federal de Aviação (FAA) afirma que, com base nos registos de 1991 a 2007, só foram um fator em 27% de todos os incidentes. As baterias de chumbo-ácido, NiMH, NiCd e alcalinas também são culpadas. Os relatórios dizem que o curto-circuito, um problema evitável que pode ser resolvido com uma melhor embalagem, é o maior problema. A Figura 1 mostra células desprotegidas que podem provocar um curto-circuito elétrico através de um toque; a propagação pode criar uma reação em cadeia que liberta uma grande quantidade de energia.

Baterias desprotegidas

Figura 1: Baterias desprotegidas
A culpa é, em grande parte, de um defeito. As autoridades reguladoras recomendam que as pilhas pequenas sejam colocadas em sacos de plástico transparentes e numa caixa firme e bem acolchoada. Limite o conteúdo por caixa.

Chumbo-ácido
Rótulo da classe 8 indicando substância corrosiva

Figura 2. Rótulo da classe 8 indicando substância corrosiva
As baterias de chumbo-ácido derramáveis são regulamentadas como mercadorias perigosas da classe 8, controladas pela norma UN 2794. Estas baterias são consideradas mercadorias perigosas devido à possibilidade de incêndio em caso de curto-circuito. Além disso, um derrame de ácido pode causar ferimentos pessoais e danos materiais. A Figura 2 mostra a etiqueta HAZMAT Classe 8 que é comummente vista nos camiões. As regras de transporte são simples, bem estabelecidas e fazem sentido.

Ao transportar mercadorias da classe 8, tenha em atenção que um veículo só pode transportar um tipo de matéria perigosa. Empilhar as pilhas na vertical numa palete de madeira, colocar cartão alveolar entre as camadas e limitar o empilhamento a três camadas por palete. Envolver a palete com película retrátil para melhorar a estabilidade. Acrescentar o rótulo "Corrosivo", o número de identificação UN 2794 e a marca: "Húmido, cheio de ácido". Fornecer um conhecimento de embarque com a descrição da matéria perigosa, o nome da empresa e do expedidor. A Figura 3 mostra o que fazer e o que não fazer.
O que fazer e o que não fazer no envio de baterias por via terrestre

Figura 3: O que fazer e o que não fazer no envio de baterias por via terrestre
Proteger as baterias contra curto-circuitos, colocando isoladores de cartão entre as camadas e o invólucro retrátil. O incumprimento pode dar origem a coimas.
Algumas baterias de chumbo-ácido seladas, húmidas e não derramáveis, agrupadas ao abrigo da norma UN 2800, estão isentas da Classe 8. O fabricante da bateria deve declarar o modo como a bateria está regulamentada na respectiva Ficha de Dados de Segurança do Material (MSDS) e a maioria das baterias AGM (tapete de vidro absorvente) pode ser expedida ao abrigo da diretiva mais simples UN 2800. A MSDS contém informações sobre os potenciais efeitos para a saúde da exposição a produtos químicos ou substâncias perigosas e sobre os procedimentos de segurança no local de trabalho aquando do manuseamento de produtos químicos.

Aplicam-se regras diferentes ao envio de pilhas danificadas. Uma bateria de chumbo-ácido é considerada danificada se existir a possibilidade de fuga devido a uma fissura ou se faltarem uma ou mais tampas. As empresas de transporte e as transportadoras aéreas podem exigir a drenagem de todo o ácido das baterias antes do transporte. Coloque as baterias danificadas num recipiente resistente a ácidos e adicione carbonato de sódio para neutralizar qualquer ácido que possa derramar. Separe as baterias danificadas das intactas.

Pilhas à base de níquel
As baterias à base de níquel não têm limitações de transporte; no entanto, aplicam-se algumas das mesmas precauções que as baterias de chumbo-ácido em termos de embalagem para evitar curto-circuitos eléctricos e proteger contra incêndios. Os regulamentos proíbem o armazenamento e o transporte de conjuntos de baterias mais pequenos numa caixa metálica. Se existir o perigo de um curto-circuito, embrulhe cada pilha individualmente num saco de plástico. Não misture pilhas com moedas e chaves de casa no seu bolso.

Baterias à base de lítio
As maiores alterações na diretiva relativa ao transporte marítimo dizem respeito às baterias de lítio, e por boas razões. O ião de lítio é a química de baterias com crescimento mais rápido e, já em 2009, foram transportados 3,3 mil milhões de iões de lítio por via aérea. A segurança é uma preocupação constante e uma associação de pilotos de linha aérea pediu à FAA que proibisse as baterias de lítio nos aviões de passageiros. Esta medida entrou em vigor em 2016 e as baterias de lítio são agora transportadas apenas em aviões de carga.

As baterias de lítio só podem ser transportadas depois de passarem os requisitos dos testes UN 38.3. Apesar destas precauções, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) registou 138 incidentes aéreos e em aeroportos entre 1991 e 2016 envolvendo baterias de lítio. Estes incidentes envolveram fumo, calor e fogo relacionados com dispositivos alimentados por baterias, como cigarros electrónicos, computadores portáteis e telemóveis. Alguns incidentes ocorreram antes da descolagem e as baterias foram retiradas do avião. Os incêndios de baterias em voo foram extintos com extintores de halon e água, colocando o dispositivo danificado num saco térmico de contenção de baterias que algumas companhias aéreas transportam. As baterias avariadas no porão de carga que foram inadvertidamente registadas na bagagem exigiram aterragens de emergência.

Nem todos os incidentes são comunicados à FAA, mas o número de incidentes comunicados aumentou em relação a 2015. As falhas registadas só em 2016 envolveram 13 cigarros electrónicos, quatro computadores portáteis, sete telemóveis/tablets e sete baterias sobresselentes. Os incidentes com cigarros electrónicos aumentaram significativamente, enquanto os incidentes com telemóveis e computadores portáteis continuam a ser moderados, tendo em conta o número de dispositivos deste tipo em utilização.

Desde 2008, as pilhas de lítio deixaram de poder ser colocadas na bagagem de porão, devendo ser transportadas a bordo. Os passageiros dos transportes aéreos são recordados do número de pilhas que podem transportar com um dispositivo portátil e como sobresselentes. O acesso rápido a um extintor de incêndio permite apagar um incêndio na cabina em caso de descolagem. Num incidente registado, uma cafeteira serviu de extintor de incêndio para uma bateria de computador portátil em chamas. Isto não é possível com uma bateria em chamas no porão de carga.

As pilhas de lítio transportadas dividem-se em dois tipos: O ião de lítio recarregável encontra-se principalmente em telemóveis e computadores portáteis; o lítio-metal não recarregável, com restrições adicionais devido ao seu elevado teor de lítio, é utilizado em dispositivos de deteção, bem como em alguns formatos AA, AAA e 9V de consumo. As companhias aéreas autorizam ambos os tipos como bagagem de mão, quer instalados em dispositivos quer transportados em embalagens sobresselentes, desde que não excedam os seguintes limites de lítio ou conteúdo equivalente:

2 gramas por pilha para as pilhas de lítio não recarregáveis, também conhecidas como lítio-metal.
8 gramas por bateria para um ião de lítio recarregável. Isto equivale a uma bateria de 100Wh.
25 gramas no total por passageiro para todos os iões de lítio combinados, o que corresponde a 300Wh.
O teor de lítio de uma bateria de lítio-metal está impresso no rótulo. O ião de lítio, por outro lado, utiliza o conteúdo de lítio equivalente (ELC) que é calculado multiplicando a capacidade nominal (Ah) por 0,3. Por exemplo, uma pilha de 1Ah tem 0,3 gramas de lítio. Uma célula 18650 moderna com uma capacidade de 3,3 Ah contém cerca de 1 grama. O limite de 8 gramas permite uma bateria de 26Ah, ou 95Wh (Ah multiplicado pela tensão da célula de iões de lítio de 3,6V é igual a Wh). A 18650 é uma célula de iões de lítio normalizada com 18 mm de diâmetro e 65 mm de comprimento e é utilizada em computadores portáteis, ferramentas eléctricas e outros dispositivos. A maioria das baterias para portáteis situa-se na gama dos 60Wh.

Embora a regulamentação limite as baterias de iões de lítio a um máximo de 100Wh, cada passageiro pode transportar dois packs de reserva de 160Wh cada, não excedendo 320Wh no total. As companhias aéreas recomendam que cada bateria seja colocada num saco de plástico transparente para evitar um curto-circuito elétrico. As baterias contidas (não removíveis) num dispositivo e que não são facilmente removíveis estão isentas das regras. Estas incluem relógios eléctricos, smartphones e computadores portáteis, mas não ferramentas eléctricas com baterias intercambiáveis. (Ver BU-704a: Transporte aéreo de pilhas à base de lítio)

Todas as baterias de lítio são consideradas mercadorias perigosas e o seu transporte exige o cumprimento das diretivas da classe 9. No entanto, existem excepções para o transporte destas baterias em pequenas quantidades. O pessoal que transporta comercialmente baterias de lítio deve ter formação. Organizações como a iHazmat ou o International Compliance Center (ICC) dão formação a expedidores e embaladores sobre o manuseamento de mercadorias perigosas de acordo com os requisitos da International Air Transport Association (IATA) e emitem um certificado de conformidade para os participantes que passem num exame escrito. As pessoas que não estão familiarizadas com estas restrições colocam frequentemente algumas das seguintes questões:

Q: As baterias de iões de lítio do tipo de consumo devem ser sempre expedidas na classe 9?
R: Não. A maioria dos iões de lítio em produtos de consumo tem menos de 100 Wh e, neste caso, é concedida uma isenção, mas é necessária a rotulagem CUIDADO.
P: Que quantidades posso expedir fora da classe 9?
A: Células com uma capacidade máxima de 20Wh e que não excedam 8 em quantidade, ou 2 pilhas com uma capacidade máxima de 100Wh cada uma como parte da Secção II. (Ver BU-704a: Transporte aéreo de baterias à base de lítio)
Q: Quando é que a classe 9 é aplicável?
A: Baterias à base de lítio classificadas nas secções IA e IB.
P: As baterias de iões de lítio têm de ser testadas para expedição?
R: Sim, todos os iões de lítio devem ser ensaiados de acordo com a norma UN 38.3. São abertas excepções para protótipos e fins de ensaio. Consulte o CFR 49 173.185 (e) para obter informações sobre os requisitos relativos à expedição de células ou baterias que não tenham sido testadas de acordo com os requisitos do UN 38.
Desde 2016, as baterias de lítio já não podem ser transportadas como carga em aviões de passageiros. O seu transporte é organizado por números de Instruções de Embalagem (PI). As designações mais comuns incluem:

PI 965 Pilhas e pacotes de iões de lítio soltos (n.o ONU 3480)
PI 966 & 967 Iões de lítio com/em equipamento (n.o ONU 3481)
PI 968 Pilhas e baterias de lítio-metal (ONU 3090)
PI 969 & 970 Lítio-metal com/em equipamento (UN 3091)
Cada PI está ainda dividida em secções que representam IA, IB e II (números romanos). A secção IA é a mais rigorosa e, para simplificar, este artigo enumera primeiro as embalagens menos restritas:

Bagagem de mão Máximo de 100Wh, o passageiro pode levar 2 sobressalentes até 160Wh cada, não excedendo 320Wh. Não é permitido efetuar o check-in.
Secção II Expedição de pequenos iões de lítio em pequenas quantidades. Estas podem incluir até 8 células que não excedam 20Wh cada e até 2 pacotes que não excedam 100Wh cada com um peso total de 2,5kg. As baterias devem estar a 30 por cento do estado de carga (SoC) para serem expedidas. As pessoas que preparam esse transporte estão isentas de formação sobre mercadorias perigosas, mas devem receber "instruções adequadas".
Secção IB Expedição de pequenos iões de lítio em pequenas quantidades. Estas podem incluir até 8 células que não excedam 20Wh cada e até 2 packs que não excedam 100Wh cada com um peso total de 2,5kg. As baterias devem estar a 30 por cento do estado de carga (SoC) para serem expedidas. As pessoas que preparam esse transporte estão isentas de formação sobre mercadorias perigosas, mas devem receber "instruções adequadas".
Secção IA Produtos de iões de lítio de maiores dimensões incluídos na classe 9 de mercadorias perigosas. As células podem ser maiores do que 20Wh e os conjuntos de baterias podem exceder 100Wh, mas o limite da embalagem é de 35kg. As baterias devem ter um SoC de 30 por cento. A formação e a certificação são obrigatórias. (Ver BU-704a: Transporte aéreo de baterias de lítio)
Ver também a documentação relativa a mercadorias perigosas, intitulada "2017 Lithium Battery Guidance Document".

Cuidado ao viajar de avião
Os expedidores e os passageiros devem estar cientes de que as baterias não são o único bem perigoso proibido a bordo de um avião como carga ou bagagem registada. Os viajantes põem frequentemente em perigo a segurança dos outros passageiros ao registarem ou trazerem para bordo artigos proibidos. A figura 4 ilustra alguns destes artigos proibidos. A Autoridade Australiana para a Aviação Civil e Segurança (CASA) recorda aos viajantes que devem declarar os bens potencialmente perigosos. Se não tiver a certeza do que é permitido, verifique as mercadorias perigosas junto da CASA.

Bens de consumo proibidos num avião

Figura 4: Bens de consumo proibidos num avião [1]
Se não tiver a certeza de quais os artigos proibidos, consulte "mercadorias perigosas" no CASA ou noutros sítios Web.
Os acidentes recordam aos viajantes a importância de respeitar as regras de segurança. Em 2014, o comandante de um Boeing 737 declarou "Mayday" depois de observar um fumo branco intenso a sair do porão de carga do avião durante uma inspeção externa antes do voo. A tripulação de emergência descobriu 28 baterias numa mala de transporte registada, 6-8 das quais tinham sido destruídas pelo fogo. O relatório refere que um curto-circuito numa bateria provocou o incêndio, depois de o passageiro ter declarado que não havia baterias na mala de transporte. Nos termos da legislação relativa à aviação civil, os passageiros que não declarem mercadorias perigosas podem ser punidos com penas até 7 anos de prisão. A figura 5 ilustra os restos do conteúdo carbonizado.

Caixa de transporte explodida

Figura 5: Caixa de transporte explodida [2]
A CASA examina os restos da bagagem registada depois de uma bateria se ter incendiado antes da descolagem. As mercadorias perigosas não foram declaradas. O transporte de baterias à base de lítio é regulado pela norma UN 38.3.
Os regulamentos são apenas tão bons como o cumprimento efetivo das regras. A expedição de mercadorias perigosas pode ser contornada através da rotulagem deliberadamente incorrecta das pilhas. Há casos relatados em que as baterias de iões de lítio foram marcadas com NiCd, uma química que não está classificada como mercadoria perigosa. Noutros casos, o lítio-metal, com requisitos mais rigorosos, foi listado como iões de lítio mais benigno. As químicas das pilhas são difíceis de identificar e a infração pode passar despercebida. O endurecimento das regras só faz sentido se estas puderem ser administradas e fiscalizadas com razoável facilidade; a imposição de regras demasiado rigorosas convidará os infractores. Compre apenas pilhas de lítio provenientes de uma empresa de renome. Verifique se as pilhas cumprem os requisitos do Manual de Testes e Critérios da ONU.

Use o bom senso ao transportar pilhas
Evite guardar e transportar pilhas pequenas numa caixa metálica. Não transportar as pilhas com moedas e chaves de casa nas calças de ganga. As pilhas podem entrar em curto-circuito e libertar grandes quantidades de energia, especialmente os sistemas de lítio. Enquanto que uma pilha alcalina doméstica pode aquecer quando entra em curto-circuito, uma pilha de chumbo-ácido absorve uma corrente elevada durante alguns segundos, aquece e pode derramar-se. O ião de lítio é mais traiçoeiro, especialmente quando está totalmente carregado. Uma célula ou bateria de iões de lítio desprotegida continua a absorver uma corrente elevada que pode levar a uma autodestruição violenta e a ferimentos devido à exposição ao calor e à libertação de chama.

Estão disponíveis informações actualizadas sobre o transporte aéreo de baterias de lítio no documento de orientação sobre baterias de lítio de 2021.

Declaração de exoneração de responsabilidade: Embora tenham sido envidados todos os esforços para garantir que as informações contidas nesta publicação são exactas, a editora da Battery University não garante a exatidão e a integralidade das mesmas, nem assume a responsabilidade por erros, omissões ou danos que possam resultar destas informações. Estas diretrizes destinam-se apenas a fins informativos. Consulte os regulamentos da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) quando transportar baterias ou células de lítio metálico ou de iões de lítio: Baterias de lítio.