{"id":1270,"date":"2024-11-08T16:42:55","date_gmt":"2024-11-08T08:42:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/?p=1270"},"modified":"2024-11-08T16:42:57","modified_gmt":"2024-11-08T08:42:57","slug":"comparing-the-battery-with-other-power-sources","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/comparing-the-battery-with-other-power-sources.html\/","title":{"rendered":"Compara\u00e7\u00e3o da bateria com outras fontes de energia"},"content":{"rendered":"

Ouvimos falar de maravilhosos melhoramentos nas tecnologias das baterias, cada uma delas oferecendo benef\u00edcios distintos, mas nenhuma oferece uma solu\u00e7\u00e3o totalmente satisfat\u00f3ria para todas as necessidades energ\u00e9ticas actuais. Embora a bateria tenha muitas vantagens em rela\u00e7\u00e3o a outras fontes de energia, tamb\u00e9m tem grandes limita\u00e7\u00f5es que precisam de ser resolvidas.<\/p>\n\n\n\n

Armazenamento de energia
<\/strong>As pilhas armazenam energia razoavelmente bem e durante muito tempo. As pilhas prim\u00e1rias (n\u00e3o recarreg\u00e1veis) ret\u00eam mais energia do que as secund\u00e1rias (recarreg\u00e1veis) e a auto-descarga \u00e9 menor. As pilhas \u00e0 base de chumbo, n\u00edquel e l\u00edtio necessitam de recargas peri\u00f3dicas para compensar a energia perdida. <\/p>\n\n\n\n

Energia espec\u00edfica (capacidade)
Em compara\u00e7\u00e3o com o combust\u00edvel f\u00f3ssil, a capacidade de armazenamento de energia da bateria \u00e9 menos impressionante. A energia por massa da gasolina \u00e9 superior a 12.000 Wh\/kg. Em contraste, uma bateria de i\u00f5es de l\u00edtio moderna apenas transporta cerca de 200 Wh\/kg; no entanto, a bateria tem a vantagem de fornecer energia de forma mais eficaz do que um motor t\u00e9rmico.<\/p>\n\n\n\n

Capacidade de resposta<\/strong>
As pilhas t\u00eam uma grande vantagem em rela\u00e7\u00e3o a outras fontes de energia, pois est\u00e3o prontas a funcionar num curto espa\u00e7o de tempo - pense na a\u00e7\u00e3o r\u00e1pida do flash da m\u00e1quina fotogr\u00e1fica! N\u00e3o h\u00e1 aquecimento, como acontece com o motor de combust\u00e3o interna (ICE); a energia da bateria flui numa fra\u00e7\u00e3o de segundo. Em compara\u00e7\u00e3o, um motor a jato demora v\u00e1rios segundos a arrancar, uma c\u00e9lula de combust\u00edvel necessita de alguns minutos para ganhar pot\u00eancia e o motor a vapor frio de uma locomotiva precisa de horas para ganhar vapor.<\/p>\n\n\n\n

Largura de banda de pot\u00eancia
<\/strong>A maioria das baterias recarreg\u00e1veis tem uma ampla largura de banda de energia, o que significa que podem lidar eficazmente com cargas pequenas e grandes, uma qualidade que \u00e9 partilhada com o motor diesel. Em compara\u00e7\u00e3o, a largura de banda da c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 estreita e funciona melhor com uma carga espec\u00edfica. O mesmo acontece com o motor a jato, que funciona de forma mais eficiente a uma determinada rota\u00e7\u00e3o por minuto (RPM).<\/p>\n\n\n\n

Ambiente<\/strong>
A bateria funciona de forma limpa e mant\u00e9m-se razoavelmente fria. A maior parte das c\u00e9lulas seladas n\u00e3o t\u00eam aberturas de ventila\u00e7\u00e3o, funcionam silenciosamente e n\u00e3o vibram. Isto contrasta fortemente com o ICE e as grandes c\u00e9lulas de combust\u00edvel que requerem compressores e ventoinhas de arrefecimento. O ICE tamb\u00e9m necessita de uma entrada de ar e de um sistema de exaust\u00e3o de gases t\u00f3xicos.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Efici\u00eancia<\/strong>
A bateria \u00e9 altamente eficiente. O i\u00e3o de l\u00edtio tem uma efici\u00eancia de carga de 99% e a perda de descarga \u00e9 pequena. Em compara\u00e7\u00e3o, a efici\u00eancia energ\u00e9tica da c\u00e9lula de combust\u00edvel \u00e9 de 20 a 60 por cento e a do ICE \u00e9 de 25 a 30 por cento. A uma velocidade e temperatura \u00f3ptimas de entrada de ar, o GE90-115 do avi\u00e3o a jato Boeing 777 atinge uma efici\u00eancia de 37%. A efici\u00eancia de carga de uma bateria est\u00e1 relacionada com a capacidade de aceitar carga. <\/p>\n\n\n\n

Instala\u00e7\u00e3o<\/strong>
A bateria selada funciona em qualquer posi\u00e7\u00e3o e oferece uma boa toler\u00e2ncia ao choque e \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o. A maioria dos ICEs tem de ser colocada na posi\u00e7\u00e3o vertical e montada em amortecedores de choque para reduzir a vibra\u00e7\u00e3o. Os motores t\u00e9rmicos tamb\u00e9m necessitam de um coletor de admiss\u00e3o de ar e de um silenciador de escape.<\/p>\n\n\n\n

Custos de explora\u00e7\u00e3o
<\/strong>As baterias \u00e0 base de l\u00edtio e n\u00edquel s\u00e3o mais adequadas para dispositivos port\u00e1teis; as baterias de chumbo-\u00e1cido s\u00e3o econ\u00f3micas para a mobilidade sobre rodas e aplica\u00e7\u00f5es fixas. O pre\u00e7o e o peso tornam as baterias impratic\u00e1veis para o grupo motopropulsor el\u00e9trico em ve\u00edculos de maiores dimens\u00f5es. O custo de extrair energia de uma bateria \u00e9 cerca de tr\u00eas vezes superior ao de a obter da rede el\u00e9ctrica. O c\u00e1lculo inclui o custo da bateria, o carregamento a partir da rede e o or\u00e7amento para uma eventual substitui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>
Com exce\u00e7\u00e3o da rega das baterias de chumbo inundadas e do exerc\u00edcio das baterias NiCds para evitar a \"mem\u00f3ria\", as baterias recarreg\u00e1veis requerem pouca manuten\u00e7\u00e3o. A manuten\u00e7\u00e3o inclui a limpeza da acumula\u00e7\u00e3o de corros\u00e3o nos terminais exteriores e a aplica\u00e7\u00e3o de verifica\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Vida \u00fatil
<\/strong>A bateria recarreg\u00e1vel tem uma vida \u00fatil relativamente curta e envelhece mesmo quando n\u00e3o est\u00e1 a ser utilizada. A vida \u00fatil de 3 a 5 anos \u00e9 satisfat\u00f3ria para produtos de consumo, mas n\u00e3o \u00e9 aceit\u00e1vel para baterias maiores. As baterias dos ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9ctricos t\u00eam uma garantia de 8 a 10 anos; a pilha de combust\u00edvel oferece 2.000 a 5.000 horas de servi\u00e7o e, dependendo da temperatura, as grandes baterias estacion\u00e1rias t\u00eam uma dura\u00e7\u00e3o de 5 a 20 anos.<\/p>\n\n\n\n

Temperaturas extremas
<\/strong>Tal como o mela\u00e7o, as temperaturas frias abrandam a rea\u00e7\u00e3o eletroqu\u00edmica e as baterias n\u00e3o funcionam bem abaixo de zero. A c\u00e9lula de combust\u00edvel partilha o mesmo problema, mas o motor de combust\u00e3o interna funciona bem depois de aquecido. O carregamento r\u00e1pido deve ser sempre efectuado acima de zero. O funcionamento a altas temperaturas proporciona um aumento do desempenho, mas provoca um envelhecimento r\u00e1pido devido ao stress adicional. <\/p>\n\n\n\n

Tempo de carga
<\/strong>Aqui, a bateria tem uma desvantagem indiscut\u00edvel. Os sistemas \u00e0 base de l\u00edtio e n\u00edquel demoram 1-3 horas a carregar; o chumbo-\u00e1cido demora normalmente 14 horas. Em compara\u00e7\u00e3o, o abastecimento de um ve\u00edculo com combust\u00edvel demora apenas alguns minutos. Apesar de alguns ve\u00edculos el\u00e9ctricos poderem ser carregados at\u00e9 80% em menos de uma hora numa tomada de alta pot\u00eancia, as baterias de i\u00f5es de l\u00edtio ficam sob tens\u00e3o em carregamentos ultra-r\u00e1pidos.<\/p>\n\n\n\n

Elimina\u00e7\u00e3o<\/strong>
As pilhas de n\u00edquel-c\u00e1dmio e de chumbo-\u00e1cido cont\u00eam materiais perigosos e n\u00e3o podem ser eliminadas em aterros. Os sistemas de n\u00edquel-hidreto met\u00e1lico e de l\u00edtio s\u00e3o amigos do ambiente e podem, em pequenas quantidades, ser inclu\u00eddos nos artigos dom\u00e9sticos normais, mas as autoridades recomendam que todas as pilhas sejam recicladas. <\/p>\n\n\n\n

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One hears of wonderful improvements in battery technologies, each offering distinct benefits, but none providing a fully satisfactory solution to all of today\u2019s energy needs. Though the battery has many advantages over other energy sources, it also has major limitations that need addressing. Energy storageBatteries store energy reasonably well and for a long time. Primary […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1157,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"themepark_post_bcolor":"#f5f5f5","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":false,"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[11,10],"class_list":["post-1270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-battery-knowledge","tag-lead-acid-battery","tag-lead-acid-battery-12v32ah"],"metadata":{"_edit_lock":["1731055655:1"],"wp_statistics_words_count":["770"],"_thumbnail_id":["1157"],"om_disable_all_campaigns":[""],"_monsterinsights_skip_tracking":[""],"_monsterinsights_sitenote_active":[""],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_paddingblock":[""],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_aioseo_title":[null],"_aioseo_description":[null],"_aioseo_keywords":["a:0:{}"],"_aioseo_og_title":[null],"_aioseo_og_description":[null],"_aioseo_og_article_section":[""],"_aioseo_og_article_tags":["a:0:{}"],"_aioseo_twitter_title":[null],"_aioseo_twitter_description":[null],"catce":["sidebar-widgets4"],"views":["3061"],"rank_math_title":[""],"rank_math_description":[""],"rank_math_canonical_url":[""],"rank_math_facebook_title":[""],"rank_math_facebook_description":[""],"rank_math_facebook_image":[""],"rank_math_twitter_title":[""],"rank_math_twitter_description":[""],"rank_math_twitter_image":[""],"rank_math_twitter_use_facebook":["off"]},"aioseo_notices":[],"medium_url":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/IMG_3497-\u62f7\u8d1d-300x300.jpg","thumbnail_url":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/IMG_3497-\u62f7\u8d1d-150x150.jpg","full_url":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/IMG_3497-\u62f7\u8d1d.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1270"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1270\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1273,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1270\/revisions\/1273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sunvoltbat.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}